本文目录一览：
- 1、厦门更大台风哪一年
- 2、几级台风列车停运
- 3、1874年日本侵略台湾
厦门更大台风哪一年
1、1917年9月12日的台风是厦门历史上记录的更大台风之一。当时，《申报》等报纸连续五次报道了这场台风的肆虐情况。 1999年10月8日至9日的第14号台风，风力达到15级，也是厦门记忆中最严重的台风之一。 在地方史料中，1917年9月12日的台风被认为更具破坏力。
2、厦门台风最严重的一次是1999年的第十四号台风。1999年10月9日，第十四号台风在龙海登陆，这是厦门有史以来影响最严重的台风。其带来的狂风暴雨给厦门造成了严重的灾害，许多树木被吹倒，部分房屋受损，市区内多处出现积水和交通中断。据灾后统计，此次台风导致的直接经济损失十分巨大。
3、厦门更大台风发生在1959年。具体来说：时间：1959年8月23日，厦门遭受了历史上破坏力最强的台风袭击。风力强度：台风登陆时，中心更大风力达12级以上，风速超过每秒32米，持续时间将近40个小时。
4、厦门更大台风发生在1959年。1959年8月23日，厦门遭受了历史上破坏力最强的台风袭击。这场台风来势凶猛，风力之强、持续时间之长、影响范围之广，均为厦门有气象记录以来所未有。台风登陆时，中心更大风力达12级以上，风速超过每秒32米。台风在厦门地区持续了将近40个小时，给厦门带来了巨大的破坏和损失。
5、厦门更大台风出现在1999年。1999年10月9日，厦门遭受了历史上罕见的14号台风正面袭击。这场被命名为丹恩的台风，带来了灾难性的影响。其巨大的风力和降水量给厦门造成了严重的破坏，许多树木被连根拔起，房屋受损，道路积水严重，交通一度陷入瘫痪。
几级台风列车停运
火车通常能抵抗8级以下的台风，但在极端天气下可能会停运以确保安全。火车的抗风能力 现代火车在设计时会考虑抗风性能，普通列车可承受8级（风速约12-7米/秒）以下的台风。但高铁和动车组因速度更快、车身更轻，抗风能力可能略低，通常在7级（约19-11米/秒）以上时就会减速或停运。
停运原因与安全考量风力等级影响根据交通运输部门规定，当台风风力达到7级时，列车可能限速至60公里/小时；8级时进一步限速至25公里/小时；若风力达到9级及以上，通常会全面停运。这是为了避免强风导致列车脱轨或设备损坏。
台风“韦帕”（2025年7月20日）登陆时增强至14级，广东深圳、阳江等地动车组及普速列车全面停运，包括广深港高铁、厦深高铁等区间。 阳江市在台风橙色预警下直接实施“五停”（含停运），覆盖所有交通运营。强热带风暴级（10-11级）虽未达台风级，但若伴随强降雨或影响铁路沿线安全，部分线路可能停运。
台风影响下动车停运并无统一的风力等级标准。铁路部门主要依据台风路径、降雨强度、线路地质条件等综合研判是否停运动车。
台风达到10级及以上时，高铁会停运。以下是关于台风对高铁运行影响的具体说明：台风等级与高铁停运标准 当台风风力达到10级及以上时，为了确保乘客和列车的安全，高铁系统会采取停运措施。这是因为强风可能对高铁线路、桥梁、隧道等基础设施造成严重影响，增加列车脱轨、颠覆等安全风险。
火车停运的风力标准通常在7级（约19-11米/秒）以上，但具体需根据铁路部门的安全评估和线路条件决定。风力对火车运行的影响 安全风险：强风可能导致列车脱轨、接触网断电或异物侵入轨道，尤其对高铁等高速度列车影响更大。
1874年日本侵略台湾
年2月，日本制定《台湾番地处分要略》，4月组建“台湾生番探险队”，陆军中将西乡从道率军入侵，4月27日于琅峤登陆，随后与当地居民发生冲突。清 *** 在得知消息后，沈葆桢率军前往应对，并通过外交手段解决争端。最终，清 *** 与日本签订《北京专条》，支付赔偿后，日军于12月20日撤出台湾。
日本侵略台湾（以1874年牡丹社事件为例）的核心原因可归纳为以下五点： 宣示对琉球群岛的 *** 1871年，66名琉球水手因台风在台湾屏东登陆，遭排湾族误杀。此时琉球虽为日本附庸国，但尚未完全被吞并。日本以“保护同胞”为名出兵，实则通过军事行动强化对琉球的控制，为后续正式吞并琉球（1879年）铺路。
日本首次侵略台湾岛是在1874年。1874年，日本 *** 通过了《台湾番地处分要略》，随后组成“台湾生番探险队”。由西乡从道率军在琅峤登陆，与台湾当地居民交战。此次侵略事件是日本对外扩张的一次试探性行为。后来，清 *** 与日本签订了《北京专条》，最终日军撤走。不过，日本并未停止对台湾的觊觎。
同治十三年（1874）二月，日本 *** 设“台湾番地事务局”，任命大隈重信为长官，在长崎设立侵 *** 事基地，派陆军中将西乡从道率兵三千， *** 。三月二十三日，日本侵略军在琅乔强行登陆，受到高山族人民的英勇反击。日军在琅乔地方烧杀抢掠，并在龟山设立都督府，意图久踞。
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